>>32754
震度4は、ヒマタクも「阪神淡路」と「大阪北部」で経験あるけど、ほんまに恐ろしい。震度5以上となるともう、想像がつかん世界。映像で見たことがあるだけ。

そちらは無事で何より。

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こんなに補強して来年またBクラスならヤバいね。

もう、ある球団に金満やら強奪やら言えなくなるね(笑)

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松山選手、契約おめでとうございます。

来年、野球が出来ますね。

もう、ボロボロになるまで野球を続けてください。

応援してます。

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オフなので野球に関係ない話です。(昔の実話)。
長文ですので気が向いたら読んでください。すみません。ある不治の病の女の子の話です。1歳の時から入退院を繰り返して5歳になりました。治療の甲斐もなくターミナルケア(終末看護)に入りました。

冬になり、お医者さんがその子のお父さんに言いました。「もう、なんでも好きなものを食べさせてやってください」。お父さんはその子に何が食べたいか聞きました。「お父さんぶどうが食べたいよ」と、女の子が小さな声で言いました。

季節は冬、ぶどうはどこにも売っていません。なんとかしてささやかな望みを叶えてやりたい。お父さんは東京中の店を探しました。どこにも売っていません。最後にあるデパートのフルーツ売り場を訪ねました。

「あの、、、ぶどうは置いていませんか?」祈る気持ちで尋ねました。「はい、ございます」案内された売り場には立派な巨峰がありました。しかし、お父さんは立ちすくんでしまいます。なぜなら、その箱には3万円という値札がついていたのです。

入退院の繰り返しで、そんなお金はもうありません。悩みに悩んだ末、必死の思いでお父さんは係の人に頼みました。「一粒でもいい、二粒でもいい、分けてもらうわけにはいきませんか?」。

事情を聞いた店員は数粒のぶどうを小さな箱に入れてきれいに包装して差し出しました。「どうぞ、二千円でございます」お父さんは病院へ。

「ほら、お前の食べたかったぶどうだよ。」女の子は痩せた手で一粒のぶどうを口に入れました。「お父さん、おいしいね。ほんとにおいしいよ」。そして間もなくして静かに息を引き取りました。今なら冬でもぶどうはありますが昔の悲しい出来事でした。

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ボー・タカハシ(28歳)の話は、不明朗極まる。
記録を調べると、西武初年度は年棒2000万(単年度契約)
との発表だった。実績からみて、ちょっと高め感はあるが、
そんなに極端な数字ではない。
だが、入団後4年間、彼はずっと成績低迷。
にもかかわらず、契約は更新され続け、年棒も徐々にアップ
して今季は4000万。4年間の年棒総額は1億3千万。
これはもう、大盤振る舞いもいいところ。
しかも、最近出てきたのが複数年契約(密約?)説…。
実にファンを馬鹿にした話である。何が原因なのか?

広池球団本部長は、誰が、いつどのような契約を結んだのか、
その経緯を明らかにすべき。しかも、本件は氷山の一角なのでは?
いつも思うが、新入団・トレード等契約や交渉ごとに関しては
西武側の担当者を発表すべき。匿名は良くない。
スカウト活動にしても同様、現状では責任の所在が不明確。
因みに、今年のドラフト入団組の担当スカウトは以下の通り。
1位小島大河(広池本部長)、2位岩城颯空(十亀剣)、3位秋山俊
(水沢英樹)、4位堀越啓太(斎藤誠人)、5位横田蒼和(十亀剣)、
6位川田悠慎(上本達之)。(入団発表にも同席すべき)

また、選手だけでなくフロント・コーチ・スカウト・スコアラーと
いったスタッフの新規採用、待遇決定(契約年数・金額・更新の可否等)
について、その適正度チェックのための専門部署を新設したらどうか?
(ソフトバンクでは、既にそうした動きあり)
もはや、親分気質のリーダー殿が、どんぶり勘定で何事も決めていく
という時代ではない。

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>>32660
枝川(えだがわ)駅。 高知県吾川郡いの町 JR土讃線
※2007年下車。国鉄時代最末期の1986年に開業した、歴史としてはまだ浅い駅です。ごく小さな無人駅で、単線区間にホームを1本くっつけただけの簡単な構造、ホーム上にはJR四国のごく小さな無人駅では定番の風雨が強い時には役に立たなさそうな庇と風雨の強い時にはちょっとありがたい背面に壁のついた庇がひとつずつ設置されています。ホームが延長された形跡が見て取れます。駅構内に御手洗いはありませんが、駅のすぐそばがコンビニですので、列車待ちの間に「もう、どうしてもダメなんですけど!」となった時にでも大惨事はなんとか防げそうです。実際、逸夫ちゃん👶は、助かった。駅周辺は、いの町の中心部から高知市寄りの緑の多い住宅地。高知市のベッドタウン的な感じ?
到着した列車は、ロールパンナの伊野駅始発高知駅行き普通列車。朝の通勤通学対策で4両編成となっておりました。ロールパンナの後ろに国鉄急行型の古参であるキハ28・58が3両で計4両編成。土讃線の普通列車は、利用者がそれなりに多い高知平野内を走るものでも大多数が1両編成たまに2両編成、と短編成なんですが、4両編成は希少。
この枝川駅近くには、とさでん交通伊野線の枝川停留場があり、伊野線と土讃線はほぼ平行して高知市内に向かいます。両線共に高知市内方面行きは昼間は1時間に1〜2本の列車が来るということで列車本数の面では大差はないですが、所要時間面では停留場数の多い伊野線よりも駅数の少ない土讃線のほうが圧倒的に有利です。が、はりまや橋等がある高知市内中心市街地に直接行くならば伊野線のほうが便利。

いの町というと、県立伊野商業高校。1985年の選抜大会で春夏通じて初の甲子園出場でいきなり初優勝、1987年夏に甲子園出場、の実績。初優勝の印象が強烈過ぎて、それ以降1度しか甲子園と縁が無いというのは個人的には寂しい限り。最近の伊野商業高校ですが、2024年夏の県大会初戦で室戸・嶺北・高知海洋・幡多農・清水5校連合チームを相手に勝利を収めたのを最後に県大会での勝利が無い、という状況。復活を待っています。
〈続く〉

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桑原の人的補償は、そりゃ投手狙いだろうな。

そして、
ウチがプロテクト外した野手で、欲しい選手も向こうにはそうはいないだろうしな。

もう、金銭が一番双方にとっていいのでは?

と思いをはせる金曜日。

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>>32599
『Together』は、カセットテープのCMをよく憶えているので、こっちにした。もう、何年前やろな… バブル期やったんかな。

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>>403105
すまん。忘れてた。
高梨、ごめんなさい。
5勝ところか7勝期待
もう、余裕で優勝じゃん

東京ヤクルトスワローズ掲示板に移動 この記事に返信

個人的な疑問です
島内とマスターがトライアウトに参加しないのは既に他チームから声がかかっているからでしょうか
(あと、山崎も)
又吉と松原とか以外めぼしいのがいない
(松山なんか知らん)
本田圭佑はと思ったが記載になし
もう、有力選手は大体決まっているんですかね
(近年、トライアウトでの採用は多くて2人?)
⇒出る意味は殆どない
(昨季はゼロではなかったですか?)

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緊張感の無いプロ野球界。負けても降格無し、勝ってもへんちくりんなプレーオフで下剋上で日本一になれない。もう、こんなルールやめたらどうなん?

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そうやね
もう、ひと花ふた花

[Ｔ－岡田]応援掲示板に移動 この記事に返信

ファンはもう、我慢の限界です!!
キャプテン、自分で直訴を!!
チームを救ってください!!
岡本様の負担を軽くしてください!!
キャプテンの復帰が、スワローズを、ブラックホールへ、突き落とすと、確信してます。
明日からの復活期待してます。

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